Dieselfahrzeuge
Hat der Dieselmotor ausgedient? Diesel-Skandal, Fahrverbote und Flottengrenzwerte führten dazu, dass der Dieselmotor in den vergangenen Jahren häufig im Fokus der Berichterstattung war. Das 2023 von der EU beschlossene Verbrenner-Verbot ab 2035 hat das Ende des Dieselmotors für den Pkw besiegelt. Die Zahl der Dieselautos in Deutschland fällt bereits seit fünf Jahren kontinuierlich. Und auch im internationalen Umfeld ist zunehmend eine Abkehr von Pkw mit Dieselantrieb zu beobachten. Die Neuzulassungen von Dieselautos in Deutschland legten 2023 allerdings leicht zu. Einen deutlichen Kontrast stellen die Nutzfahrzeuge dar. Hier dominieren, auch bei den Neuzulassungen, die Dieselmotoren weiterhin deutlich.
Über alle Haltergruppen hinweg verzeichneten die Dieselautos zwischen 2023 und 2024 einen Rückgang bei der Veränderungsrate des Pkw-Bestandes in Deutschland nach Kraftstoffarten von zwei Prozent. Der Rückgang verlangsamte sich damit dank der gestiegenen Neuzulassungen etwas. Die Zahl der mit Gas betriebenen Pkw ging mit vier Prozent deutlich stärker zurück. Im Gegensatz zu den Neuzulassungen in Deutschland fielen die Neuzulassungen von Dieselautos in der EU auch 2023 weiter. Allerdings gingen diese im Vergleich zum Vorjahr nur um knapp 6,5 Prozent zurück. Im Vorjahr wurde noch ein Rückgang von über 26 Prozent verzeichnet.
Interessant zu beobachten ist dabei, dass bei der Zahl der Kraftomnibusse nach alternativen Antrieben in Deutschland die Hybridfahrzeuge sich einer deutlich größeren Beliebtheit erfreuen als bei den Lkw. So überwiegen bei der Zahl der Lkw nach alternativen Antriebsarten in Deutschland die vollelektrischen Fahrzeuge deutlich, während die Hybriden kaum eine Rolle spielen. Über alle alternativen Antriebsarten hinweg ist ihr Anteil an den Neuzulassungen von Lkw in Deutschland höher als im europäischen Durchschnitt. So waren bei den Neuzulassungen von Lkw nach Antriebsarten in Deutschland etwa 9,2 Prozent mit alternativem Antrieb ausgestattet, während bei den Neuzulassungen von Lkw nach Antriebsarten in Europa der Anteil bei rund 4,2 Prozent lag.
Dieselautos mit hohem Anteil gewerblicher Halter
Dieselautos verzeichnen in Deutschland schon lange im Vergleich zu den Benzinern einen höheren Anteil gewerblicher Halter. Die Gründe hierfür sind vielfältig. Eine Rolle spielen unter anderem die geringeren Energiekosten bei Dieselautos sowie die in der Regel höhere Effizienz bei hohen Fahrleistungen. Inzwischen zeigt der Pkw-Bestand nach Haltern und Antriebsart aber, dass der Anteil der gewerblichen Halter bei den E-Autos und Hybriden noch einmal deutlich höher liegt als bei den Dieselfahrzeugen.Über alle Haltergruppen hinweg verzeichneten die Dieselautos zwischen 2023 und 2024 einen Rückgang bei der Veränderungsrate des Pkw-Bestandes in Deutschland nach Kraftstoffarten von zwei Prozent. Der Rückgang verlangsamte sich damit dank der gestiegenen Neuzulassungen etwas. Die Zahl der mit Gas betriebenen Pkw ging mit vier Prozent deutlich stärker zurück. Im Gegensatz zu den Neuzulassungen in Deutschland fielen die Neuzulassungen von Dieselautos in der EU auch 2023 weiter. Allerdings gingen diese im Vergleich zum Vorjahr nur um knapp 6,5 Prozent zurück. Im Vorjahr wurde noch ein Rückgang von über 26 Prozent verzeichnet.
Dieselantriebe bei den Nutzfahrzeugen weiter dominant
Bei den Pkw spielen die alternativen Antriebe, wie die Elektroautos, eine immer größere Rolle. Anders sieht es bei den Nutzfahrzeugen aus. Hier dominieren weiterhin die Dieselfahrzeuge. So stieg die Zahl der Neuzulassungen von Lkw mit Dieselmotor 2023 deutlich. Bei dem Bestand an Kraftomnibussen nach Kraftstoffarten spielen die alternativen Antriebe im Verhältnis zum gesamten Bestand schon eine etwas größere Rolle als bei den Lkw.Interessant zu beobachten ist dabei, dass bei der Zahl der Kraftomnibusse nach alternativen Antrieben in Deutschland die Hybridfahrzeuge sich einer deutlich größeren Beliebtheit erfreuen als bei den Lkw. So überwiegen bei der Zahl der Lkw nach alternativen Antriebsarten in Deutschland die vollelektrischen Fahrzeuge deutlich, während die Hybriden kaum eine Rolle spielen. Über alle alternativen Antriebsarten hinweg ist ihr Anteil an den Neuzulassungen von Lkw in Deutschland höher als im europäischen Durchschnitt. So waren bei den Neuzulassungen von Lkw nach Antriebsarten in Deutschland etwa 9,2 Prozent mit alternativem Antrieb ausgestattet, während bei den Neuzulassungen von Lkw nach Antriebsarten in Europa der Anteil bei rund 4,2 Prozent lag.
