Statistiken zur Binnenschifffahrt
Das Binnenschiff ist gerade für den Gütertransport von Massengütern wie Erdöl, Montanwaren, Getreide oder Holz ein sicheres und effizientes Transportmittel - ein Motorgüterschiff mit einer Tragfähigkeit von 3.000 Tonnen kann bis zu 150 Lkw ersetzen. Dabei sind die Treibhaugas-Emissionen von Binnenschiffen rund drei Mal niedriger als die Emissionen eines LKW. Auch der Personentransport in Form von Fähren und Ausflugsschiffen ist ein wichtiger Teil der Binnenschifffahrt. Die Anzahl der Binnenschiffe zeigt, dass rund ein Drittel aller Binnenschiffe Fahrgastschiffe sind. Die Schiffe werden in Deutschland von rund 4.200 Binnenschiffern betrieben. Das ist ein Spitzenwert innerhalb Europas – nur in den Niederlanden arbeiten noch mehr Menschen in der Binnenschifffahrt. Herausforderungen der Branche sind fehlendes Fachpersonal, rückläufige traditionelle Güter wie Kohle oder Erdöl und häufigere Niedrigwasserstände.
Die Schifffahrt auf dem Rhein, der wichtigsten Wasserstraße Deutschlands, ist aufgrund niedriger Pegelstände immer häufiger eingeschränkt. Der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) fordert deswegen eine Rheinvertiefung, die aber wohl kaum im größeren Ausmaß politisch durchsetzbar sein wird. Eine andere Lösung sind Schiffe in Leichtbauweise, die breiter sind und bei weniger Tiefgang sogar mehr Güter transportieren können.
Um trotzdem wettbewerbsfähig zu bleiben, möchte die Binnenschifffahrt auch mit autonom fahrenden Schiffen Kosten sparen. Dazu hat im Jahr 2024 in Duisburg die erste Zentrale für ferngesteuerte Binnenschiffe geöffnet, in Belgien gibt es schon seit dem Jahr 2019 Projekte mit autonom fahrenden Binnenschiffen. Damit soll der Verlust weiterer Transporte an andere Verkehrsträger verhindert werden.
Herausfordernde Niedrigwasserstände
Rund 172 Millionen Tonnen Güter beförderte die deutsche Binnenschifffahrt im Jahr 2023. Dies sind deutlich weniger als im Vorjahr. Der Anteil der Binnenschifffahrt an der Transportleistung im Güterverkehr Deutschlands betrug zuletzt nur rund sechs Prozent. Er ist gegenüber dem Jahr 2013 deutlich gesunken, was unter anderem an Niedrigwasserständen liegt.Die Schifffahrt auf dem Rhein, der wichtigsten Wasserstraße Deutschlands, ist aufgrund niedriger Pegelstände immer häufiger eingeschränkt. Der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) fordert deswegen eine Rheinvertiefung, die aber wohl kaum im größeren Ausmaß politisch durchsetzbar sein wird. Eine andere Lösung sind Schiffe in Leichtbauweise, die breiter sind und bei weniger Tiefgang sogar mehr Güter transportieren können.
Mit autonom fahrenden Schiffen gegen steigenden Wettbewerbsdruck?
Den höchsten Marktanteil hat die Binnenschifffahrt bei dem Transport von Massengütern wie Kohle, Erdgas oder Mineralölerzeugnissen. Auch chemische Erzeugnisse und Produkte der Land- und Forstwirtschaft wie zum Beispiel Getreide oder Holz werden häufig mit dem Binnenschiff transportiert. Allerdings hat das Binnenschiff damit auch in den Branchen einen hohen Marktanteil, die im Zuge der Energiewende in Deutschland mittelfristig stark an Bedeutung verlieren werden. Auch die Anzahl der Containertransporte geht ist zurück.Um trotzdem wettbewerbsfähig zu bleiben, möchte die Binnenschifffahrt auch mit autonom fahrenden Schiffen Kosten sparen. Dazu hat im Jahr 2024 in Duisburg die erste Zentrale für ferngesteuerte Binnenschiffe geöffnet, in Belgien gibt es schon seit dem Jahr 2019 Projekte mit autonom fahrenden Binnenschiffen. Damit soll der Verlust weiterer Transporte an andere Verkehrsträger verhindert werden.
