Schifffahrt

Die Güterbeförderung in der Binnenschifffahrt sowie der Anteil der Binnenschifffahrt an der Transportleistung im Güterverkehr Deutschlands sinkt tendenziell. Dies liegt unter anderem an Niedrigwasserständen: Eine Zeit lang waren in Deutschland mehrere Binnenhäfen nicht erreichbar. Da in Zeiten des Klimawandels Extremsituationen zunehmen werden, soll durch den Ausbau der Fahrrinnen soll dafür gesorgt werden, dass der Schiffstransport auf dem Rhein auch bei Niedrigwasserständen funktioniert.

Der zunehmende Druck auf den Seeverkehrssektor, seine Emissionen zu reduzieren, treibt die Entwicklung alternativer Schiffsantriebe voran. So soll gemäß einer Prognose beispielsweise das globale Marktvolumen für Elektroschiffe in den nächsten Jahren deutlich wachsen. Allerdings vor allem im Bereich der Passagier- und Autofähren, denn diese fahren meist kürzere Strecken. Für den Betrieb auf langen Schiffsstrecken müssen die Batterien noch deutlich leistungsfähiger werden.

Die Reederei Mediterranean Shg (MSC) hat den höchsten Marktanteil der weltweiten Container-Reedereien. Die erfolgreichste deutsche Reederei Hapag-LIoyd folgt an fünfter Stelle. Ein Überangebot und stagnierende Fracht- und Charterraten in den letzten Jahren führten zu einer Konsolidierung der Schifffahrtsbranche und zur Bildung von Allianzen mit denen Kosten gespart werden können. So bildet zum Beispiel Maersk gemeinsam mit der Mediterranean Shipping Company (MSC) die Schifffahrtsallianz 2M.

Auf der Donau in Österreich werden tendenziell immer weniger Güter transportiert. Im Jahr 2020 wurden rund 8,2 Millionen Tonnen Güter befördert, vor zehn Jahren lag dieser Wert noch bei über 11 Millionen Tonnen. Die am häufigsten verschifften Güter sind Erze und Metallabfälle, mineralische Rohstoffe oder Erzeugnisse, Baumaterialien und Erdölerzeugnisse. Der größte österreichische Umschlagplatz ist der Donauhafen Linz.