Anzahl und Länge der Generalsanierungen im Schienennetz der Deutschen Bahn bis 2027

Bis zu Beginn der 2030er Jahre werden von Bund und Deutscher Bahn im Rahmen einer Korridorsanierung über 40 stark befahrene Strecken (Hochleistungskorridore) mit über 4.000 Kilometern Länge saniert. Den Anfang machte im Jahr 2024 die sogenannte Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim mit einer Baustelle von 74 Kilometern Länge. In den Jahren 2025/2026 folgt unter anderem die Strecke Hamburg-Berlin, die neun Monate gesperrt werden soll. Der Bauzeitpunkt für 29 Strecken mit einer Länge von rund 3.000 Kilometern (68 Prozent des gesamten Sanierungsvolumens) ist laut der Deutschen Bahn noch nicht fest terminiert (Stand Februar 2025).

Hohe Verpätungen fordern radikale Kur

Grund für die Sanierungen ist der schlechte Zustand der Strecken und die daraus resultierenden immer höheren Verspätungen - vor allem im Fernverkehr der Deutschen Bahn ist der Anteil der pünktlichen Züge seit dem Jahr 2020 immer weiter zurück gegangen. Im November 2023 war mit einer Pünktlichkeitsquote von 52 Prozent nur noch jeder zweite Fernzug zur fahrplanmäßigen Zeit am Zielort. Deswegen wird bis zum Jahr 2030 während monatelangen Komplettsperrungen ganzer Strecken die Infrastruktur so erneuert und ausgebaut, dass auch bei höherer Auslastung die Pünktlichkeit gewährleistet werden kann.

Generalsanierung heißt nicht, dass die gesamte Strecke saniert wird

Trotz eines hohen Investitions- und Instandhaltungsstaus steht nicht die komplette Infrastruktur der Hochleistungskorridore vor dem Kollaps - weswegen auf vielen der zu sanierenden Linien nur Teile der Infrastruktur erneuert und ausgebaut werden. Ein Schwerpunkt liegt bei vielen Strecken auf Stellwerken, Signalen, Gleisen und Weichen. Auch viele Bahnhöfe sollen im Rahmen der Vollsperrungen modernisiert werden. Dagegen ist ein umfangreicher Neubau von Brücken, Tunneln, Bahndämmen und der Oberleitung nur auf einem kleineren Teil der Strecken notwendig.

Deutschland trotz erhöhter Investitionen noch Schlusslicht in Europa

Die Erneuerung und Instandhaltung des Schienennetzes wurde jahrzehntelang so vernachlässigt, dass auch die Erhöhung der Mittel für die Erneuerung der Strecken ab dem Jahr 2015 zu spät kam - denn parallel stiegen auch die Zugzahlen und damit die Abnutzung. Und auch mit den erhöhten Mitteln gehörte Deutschland im Jahr 2023 im europäischen Vergleich immer noch zu den Schlusslichtern bei den Investitionen in die Schiene. Jetzt soll die Situation mit der Generalsanierung der Hochleistungskorridore bis zu  Beginn der 2030er Jahre dauerhaft verbessert werden.