Kombinierter Verkehr - Wachstumsmarkt der Transportbranche?
Rund 90 Prozent aller weltweit gehandelten Waren werden auf dem Weg vom Hersteller zum Kunden in Containern und auf Containerschiffen transportiert. Erreicht ein Containerschiff nach meist mehrwöchiger Fahrt beispielsweise den Hamburger Hafen, werden die meisten Container vom Schiff auf einen Güterzug oder Binnenschiff umgeschlagen und weiter ins Landesinnere transportiert („Hauptlauf“ des kombinierten Verkehrs). Am Zielbahnhof oder Zielbinnenhafen angekommen, werden die Container auf einzelne LKW umgeschlagen, die die Metallboxen an einzelne Empfänger liefern („Nachlauf“): Diese Transportkette ist kombinierter Verkehr, der im Jahr 2023 in Deutschland eine Beförderungsleistung von rund 57 Milliarden Tonnenkilometern erbracht hat. Während die Herausforderungen für die Containerschifffahrt als Teil des kombinierten Verkehrs auf einer Themenseite zum weltweiten Containerschiffverkehr beschrieben werden, fokussiert sich diese Themenseite auf die Speditionen (auch Frachtführer oder sogenannte Operateure) sowie die Verkehrsträger Güterbahn und Binnenschiff im System kombinierter Verkehr. Denn auch im Jahr 2023 hat sich die Verschiebung von klassischen Massengütern zum Containertransport fortgesetzt, weswegen Speditionen und Güterbahnen im kombinierten Verkehr einen profitablen Wachstumsmarkt sehen. Ist der kombinierte Verkehr tatsächlich der nachhaltige, profitable Zukunftsmarkt in der Transportlogistik?
Das verdeutlicht, wie eng der kombinierte Verkehr mit der allgemeinen Konjunktur verknüpft ist (eine Ausnahme bildetet die Sonderkonjunktur der Jahre 2021 und 2022). Der Erfolg von Zukunftsinvestitionen wie eine weitere Digitalisierung (zum Beispiel Echtzeitverfolgung jedes Containers) oder Umstrukturierungen ganzer Unternehmen (zum Beispiel Auslagerung des kombinierten Verkehrs der DB Cargo in eine Tochtergesellschaft) ist hauptsächlich davon abhängig, wie viele Container in den großen europäischen Seehäfen umgeschlagen werden.
Lage der Weltwirtschaft bestimmt das Wachstum des kombinierten Verkehrs
Für den gesamten Schienengüterverkehr ist der kombinierte Verkehr das wichtigste Produkt: im Jahr 2023 wurden in Deutschland 45 Prozent der Verkehrsleistung auf der Schiene durch Züge des kombinierten Verkehrs erbracht. Allerdings war das Wachstum im kombinierten Schienengüterverkehr deutlich negativ, die Beförderungsleistung mit kombinierten Schienengüterverkehr sank im Jahr 2023 auf 52,3 Milliarden Tonnenkilometer. Auch die Beförderungsmenge von Containern per Binnenschiff ging im Jahr 2023 auf 16,2 Millionen Tonnen zurück.Das verdeutlicht, wie eng der kombinierte Verkehr mit der allgemeinen Konjunktur verknüpft ist (eine Ausnahme bildetet die Sonderkonjunktur der Jahre 2021 und 2022). Der Erfolg von Zukunftsinvestitionen wie eine weitere Digitalisierung (zum Beispiel Echtzeitverfolgung jedes Containers) oder Umstrukturierungen ganzer Unternehmen (zum Beispiel Auslagerung des kombinierten Verkehrs der DB Cargo in eine Tochtergesellschaft) ist hauptsächlich davon abhängig, wie viele Container in den großen europäischen Seehäfen umgeschlagen werden.
