Das von der EU gesetzte CO2-Ziel für Pkw von 95 Gramm im Jahr 2021 ist das ambitionierteste weltweit. Das zeigt die Statista-Grafik auf Basis von Daten des Verbands der Automobilindustrie in Deutschland (VDA). In den USA sind 118 Gramm CO2 pro Kilometer vorgeschrieben, in China 117 Gramm und in Südkorea 97 Gramm. Auf diesem relativ strengen Grenzwert sollte die europäische Politik sich gleichwohl trotzdem nicht ausruhen. So weist ein Dokument des Bundesumweltministeriums aus dem Jahr 2020 daraufhin, dass die Entwicklung der tatsächlichen CO2-Emissionen von Neufahrzeugen trotz der gesetzlich festgelegten Flottengrenzwerte über die nächsten Jahre mit Unsicherheiten behaftet ist. Das reale CO2-Emissionsverhalten von Neuwagen könne demnach über die nächsten 10 Jahre nicht genau vorhergesagt werden. Dazu trage u. a. bei, dass der Kraftstoffverbrauch (und somit die CO2-Emissionen) neuer Autos in der Realität etwa 40% über den nach dem alten Testverfahren NEFZ ermittelten Werten liege. Da die neuen WLTP-Werte im Durchschnitt nur etwa 20% höher ausfallen würden als die alten NEFZ-Werte, sei weiterhin mit einer Lücke zum Realverbrauch zu rechnen. Diese Lücke könnte sich über die kommenden Jahre ausweiten, wenn Hersteller ihre CO2-Emissionsstrategien zunehmend auf das neue Testverfahren hin optimieren würden.
So hoch sind die CO₂-Grenzwerte für Pkw weltweit
Klimakrise
