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Statistiken zum Thema Flugpassagierverkehr und Klimaschutz

Der Begriff Flugscham (Flygskam) kam in Schweden im Jahr 2017 auf und ist mittlerweile in vielen Ländern populär. Er beschreibt ein Schamgefühl von Flugpassagieren im Hinblick auf den hohen CO2-Ausstoß von Flugzeugen. Die politische Debatte um die Reduzierung des vor der Corona-Krise stark wachsenden Flugverkehrs flammte im Zuge der Friday for Future Bewegung und der aktuellen Debatte um den Klimawandel auch in Deutschland wieder auf.

Das Flugzeug ist das Verkehrsmittel, das die Umwelt pro Passagierkilometer mit Abstand am meisten belastet. So werden im deutschen Inlands-Luftverkehr im Durchschnitt rund 214 Gramm Treibhausgase pro Personenkilometer verursacht und damit rund sieben Mal so viel wie im Reisebus-Verkehr. Gemäß der Internationalen Energieagentur (IEA) wurden im Jahr 2016 knapp drei Prozent der weltweiten Emissionen von Kohlenstoffdioxid durch Flugzeuge produziert. Neben den direkten CO2-Emissionen verursacht der Luftverkehr unter anderem auch Stickoxide und Wasserdampf in hohen Luftschichten. Der Weltklimarat schätzt die Klimawirkungen dieser Faktoren als deutlich höher als die durch CO2 ein. Der Kerosinverbrauch der deutschen Flugzeugflotte pro Passagier und Kilometer ist in den letzten Jahrzehnten vor allem dank effizienteren Flugtriebwerken, leichteren Maschinen und weniger Luftwiderstand deutlich gesunken.

Bis zum Jahr 2019 hat die Anzahl der weltweiten Flüge kontinuierlich zugenommen. Im Jahr 2020 kam es jedoch aufgrund der Corona-Krise zu einem dramatischen Rückgang der Anzahl Flugpassagiere. Bereits vor der Krise, in der zweiten Hälfte des Jahres 2019, kam es auf deutschen Flughäfen zu einem leichten Rückgang der Passagierzahlen gegenüber dem Vorjahr, was unter anderem an ausgedünnten Flugplänen von Airlines lag. Ob die Flugscham-Debatte dabei auch eine entscheidende Rolle spielte, ist umstritten. Gemäß einer Umfrage haben 26 Prozent der 18 bis 24-Jährigen schon einmal Flugscham erlebt. In einer anderen Befragung gaben 46 Prozent der Deutschen an aufgrund des Klimawandels das Flugzeug konsequent weniger für Urlaubsreisen zu nutzen. Einige Experten warnen davor, dass Airlines in Zukunft mit Verweis auf ihre wirtschaftlichen Schwierigkeiten aufgrund der Corona-Krise, Bemühungen für mehr Klimaschutz in Frage stellen könnten.

Bis 2019 sind die durchschnittlichen Ticketpreise im weltweiten Luftverkehr deutlich gesunken. Ende 2019 erhöhte die Bundesregierung die Luftverkehrssteuer, um Flugtickets aus Klimaschutzgründen teurer zu machen. Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft kritisierte dies scharf: Es benachteilige die deutschen Airlines und Flughäfen im internationalen Wettbewerb und entziehe ihnen die finanziellen Mittel für mehr Klimainvestitionen. Umweltschutzorganisationen fordern hingegen auch die Einführung einer Kerosinsteuer und ein Inlandsflugverbot in Deutschland. 33 Prozent der Einwohner der EU-28 gaben in einer Umfrage an komplett für eine CO2-Steuer auf Flüge zu sein und 26 Prozent sind komplett für ein Verbot von Kurzstreckenflügen.

Interessante Statistiken

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Flugpassagierverkehr und Klimaschutz

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