Statistiken zum Thema Flugpassagierverkehr und Klimaschutz

Der Begriff Flugscham (Flygskam) kam in Schweden im Jahr 2017 auf und ist mittlerweile in vielen Ländern populär. Er beschreibt ein Schamgefühl von Flugpassagieren im Hinblick auf den hohen CO2-Ausstoß von Flugzeugen. Die politische Debatte um die Reduzierung des vor der Corona-Krise stark wachsenden Flugverkehrs flammte im Zuge der Friday for Future Bewegung und der aktuellen Debatte um den Klimawandel auch in Deutschland wieder auf.

Umweltschädlichstes Verkehrsmittel

Das Flugzeug ist das Verkehrsmittel, das die Umwelt pro Passagierkilometer mit Abstand am meisten belastet. So werden im deutschen Inlands-Luftverkehr im Durchschnitt rund 214 Gramm Treibhausgase pro Personenkilometer verursacht und damit rund sieben Mal so viel wie im Reisebus-Verkehr. Gemäß der Internationalen Energieagentur (IEA) wurden im Jahr 2019 über drei Prozent der weltweiten Emissionen von Kohlenstoffdioxid durch Flugzeuge produziert. Neben den direkten CO2-Emissionen verursacht der Luftverkehr unter anderem auch Stickoxide und Wasserdampf in hohen Luftschichten. Der Weltklimarat schätzt die Klimawirkungen dieser Faktoren als deutlich höher als die durch CO2 ein. Der Kerosinverbrauch der deutschen Flugzeugflotte pro Passagier und Kilometer ist in den letzten Jahrzehnten vor allem dank effizienteren Flugtriebwerken, leichteren Maschinen und weniger Luftwiderstand deutlich gesunken.

Passagierrückgang aufgrund der Corona-Krise

Bis zum Jahr 2019 hat die Anzahl der weltweiten Flüge kontinuierlich zugenommen. In den Jahren 2020 bis 2022 gab es jedoch aufgrund der Corona-Krise deutlich weniger Flugpassagiere als 2019. Bereits vor der Krise, in der zweiten Hälfte des Jahres 2019, kam es auf deutschen Flughäfen zu einem leichten Rückgang der Passagierzahlen gegenüber dem Vorjahr, was unter anderem an ausgedünnten Flugplänen von Airlines lag. Ob die Flugscham-Debatte dabei auch eine entscheidende Rolle spielte, ist umstritten. Gemäß einer Umfrage haben 26 Prozent der 18 bis 24-Jährigen schon einmal Flugscham erlebt. In einer anderen Befragung gaben 46 Prozent der Deutschen an aufgrund des Klimawandels das Flugzeug konsequent weniger für Urlaubsreisen zu nutzen.

Sind Flugtickets immer noch zu billig?

Bis 2019 sind die durchschnittlichen Ticketpreise im weltweiten Luftverkehr deutlich gesunken. Im Zeitraum 2020 bis 2022 stiegen die Flugticketpreise jedoch deutlich, was unter anderem an den hohen Kerosinkosten, Personalengpässen und zu wenigen Flugzeugen liegt. Bereits Ende 2019 erhöhte die Bundesregierung die Luftverkehrssteuer, um Flugtickets aus Klimaschutzgründen teurer zu machen. Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft kritisierte dies scharf: Es benachteilige die deutschen Airlines und Flughäfen im internationalen Wettbewerb und entziehe ihnen die finanziellen Mittel für mehr Klimainvestitionen. Umweltschutzorganisationen fordern hingegen auch die Einführung einer Kerosinsteuer und ein Inlandsflugverbot in Deutschland. 33 Prozent der Einwohner der EU-28 gaben in einer Umfrage an komplett für eine CO2-Steuer auf Flüge zu sein und 26 Prozent sind komplett für ein Verbot von Kurzstreckenflügen.
Dieser Text stellt eine Basisinformation dar. Eine Gewähr für die Richtigkeit und Vollständigkeit der Angaben kann nicht übernommen werden. Aufgrund unterschiedlicher Aktualisierungsrhythmen können Statistiken einen aktuelleren Datenstand aufweisen.
Veröffentlicht von Statista Research Department, 08.06.2023

Key insights

Treibhausgase des deutschen Inlands-Luftverkehrs
214 g/Personenkilometer
Anteil der Luftfahrt am deutschen Personenverkehr
4,6 %
Anteil der 18 bis 24-Jährigen, die schon einmal Flugscham erlebten
29 %
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Verkehr & Logistik

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Höhe der Treibhausgas-Emissionen im deutschen Personenfernverkehr nach Verkehrsträgern im Jahr 2019 (in Gramm pro Personenkilometer)

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