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Anteil der Unfallursachen am Straßenunfallgeschehen in der Schweiz nach Szenario
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Anteil der Unfallursachen am Straßenunfallgeschehen in der Schweiz nach Szenario
Anteil der Unfall-Hauptursachen am Straßenunfallgeschehen in der Schweiz nach Szenario
Die Statistik zeigt den Anteil der Unfall-Hauptursachen am Straßenunfallgeschehen in der Schweiz nach Szenario. Im Zeitraum von 2010 bis 2016 wurden 93 Prozent der Straßenverkehrsunfälle in der Schweiz durch den Fahrzeugführer bedingt. Die Quelle erwartet mit zunehmender Automatisierung einen Anstieg des Anteils der durch Umwelteinflüsse bedingten Unfälle auf 43 Prozent.
Anteil der Unfall-Hauptursachen am Straßenunfallgeschehen in der Schweiz nach Szenario
| Fahrzeugführerbedingt | Umweltbedingt | Fahrzeugbedingt | |
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| Fahrzeugführerbedingt | Umweltbedingt | Fahrzeugbedingt | |
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Die Statistik zeigt den Anteil der Unfall-Hauptursachen am Straßenunfallgeschehen in der Schweiz nach Szenario. Im Zeitraum von 2010 bis 2016 wurden 93 Prozent der Straßenverkehrsunfälle in der Schweiz durch den Fahrzeugführer bedingt. Die Quelle erwartet mit zunehmender Automatisierung einen Anstieg des Anteils der durch Umwelteinflüsse bedingten Unfälle auf 43 Prozent.
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- Veröffentlichungsangaben anzeigen
- Veröffentlichungsdatum
- Juli 2018
- Region
- Schweiz
- Erhebungszeitraum
- 2010 bis 2016
- Hinweise und Anmerkungen
-
* Die Quelle gibt an: "Die wesentliche Grundlage der Unfallanalysen stellen die polizeilich erhobenen Unfalldaten aus dem zentralen Strassenverkehrsunfallregister (DWH VU) des ASTRA im Zeitraum vom 01.01.2010 bis 31.12.2016 auf dem gesamten Schweizer Strassennetz dar. Die Untersuchung berücksichtigt sowohl Unfälle mit Personenschaden als auch Unfälle mit ausschliesslich Sachschaden. Für die vorliegenden Auswertungen werden insbesondere die Unfallattribute «Unfall-Ursachenuntergruppen» und «Unfall-Hauptursachen» berücksichtigt. Im oben genannten Zeitraum resultiert eine Gesamtstichprobe von gut 380.000 Unfällen."
** Die hier angegebenen Daten beziehen sich auf das Szenario 4. Dafür gibt die Quelle an: "Im Szenario 4 ist das hochautomatisierte Fahren der Automatisierungsstufe 4 nun auch auf HVS ausserorts zugelassen. Dabei wird auch der Schritt zur allgemeinen Freigabe von Fahrzeugen der Automatisierungsstufe 5 (auf allen Strassen) verbunden. Dies wiederum bedeutet, dass neu Leerfahrten und auch das Fahren von Fahrzeugen auf L5 ohne Führerausweis überall und jederzeit erlaubt ist. Der grösste Teil der Fahrzeuge befindet sich nun mindestens auf Automatisierungsstufe 4 und über die Hälfte der Bestandsfahrzeuge verfügt bereits über Technologien der Automatisierungsstufe 5. Wenige ältere Fahrzeuge der Automatisierungsstufen 0-3 verkehren zwar noch, sind aber von untergeordneter Bedeutung".
Quelle
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- Juli 2018
Weitere Infos
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- Schweiz
- Erhebungszeitraum
- 2010 bis 2016
- Hinweise und Anmerkungen
-
* Die Quelle gibt an: "Die wesentliche Grundlage der Unfallanalysen stellen die polizeilich erhobenen Unfalldaten aus dem zentralen Strassenverkehrsunfallregister (DWH VU) des ASTRA im Zeitraum vom 01.01.2010 bis 31.12.2016 auf dem gesamten Schweizer Strassennetz dar. Die Untersuchung berücksichtigt sowohl Unfälle mit Personenschaden als auch Unfälle mit ausschliesslich Sachschaden. Für die vorliegenden Auswertungen werden insbesondere die Unfallattribute «Unfall-Ursachenuntergruppen» und «Unfall-Hauptursachen» berücksichtigt. Im oben genannten Zeitraum resultiert eine Gesamtstichprobe von gut 380.000 Unfällen."
** Die hier angegebenen Daten beziehen sich auf das Szenario 4. Dafür gibt die Quelle an: "Im Szenario 4 ist das hochautomatisierte Fahren der Automatisierungsstufe 4 nun auch auf HVS ausserorts zugelassen. Dabei wird auch der Schritt zur allgemeinen Freigabe von Fahrzeugen der Automatisierungsstufe 5 (auf allen Strassen) verbunden. Dies wiederum bedeutet, dass neu Leerfahrten und auch das Fahren von Fahrzeugen auf L5 ohne Führerausweis überall und jederzeit erlaubt ist. Der grösste Teil der Fahrzeuge befindet sich nun mindestens auf Automatisierungsstufe 4 und über die Hälfte der Bestandsfahrzeuge verfügt bereits über Technologien der Automatisierungsstufe 5. Wenige ältere Fahrzeuge der Automatisierungsstufen 0-3 verkehren zwar noch, sind aber von untergeordneter Bedeutung".
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Die wichtigsten Statistiken
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- Verkehrsunfälle in der Schweiz
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- Anzahl der Schwerverletzten im öffentlichen Verkehr in der Schweiz nach Verkehrsart von 2012 bis 2018
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- Anzahl der durch Übermüdung verursachten Verkehrsunfälle mit Personenschaden in Österreich von 2012 bis 2018*
- Anzahl der Unfälle mit Personenschaden im Straßenverkehr in Österreich nach ausgewählten Städten im Jahr 2016
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- Anteil der Getöteten im Straßenverkehr in Österreich nach ausgewählten Verkehrsteilnehmern im Jahr 2015
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- Die Verkehrssicherheit im Straßenverkehr für Fußgänger in Deutschland hat in den letzten 20 Jahren...
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- Die Verkehrssicherheit im Straßenverkehr für Radfahrer in Deutschland hat in den letzten 20 Jahren...
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