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Fahrdistanz kompakter E-Autos für CO2-Bilanzvorteil gegenüber anderen Antrieben 2018
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Fahrdistanz kompakter E-Autos für CO2-Bilanzvorteil gegenüber anderen Antrieben 2018
Benötigte Fahrdistanz für CO2-Bilanzvorteil von Elektroautos gegenüber anderen Antriebsarten im Kompaktklassesegment in Deutschland (Stand: 2018)
von Andreas Ahlswede,
zuletzt geändert am
22.03.2018
Die Statistik zeigt die Fahrdistanz, die ein Elektroauto aus dem Segment der Kompaktklasse zurücklegen muss, um eine bessere Klimabilanz im Vergleich zu anderen Antriebsarten für Automobile vorweisen zu können (Stand: 2018). Laut der Quelle muss ein Elektroauto der Kompaktklasse, wenn es seinen Strom aus dem deutschen Strommix bezieht, rund 45.000 Kilometer fahren, um eine geringere CO2-Emission zu verursachen als ein Automobil mit Benzinmotor. Bei dem Bezug von Strom aus hundertprozentig regenerativer Stromerzeugung liegt die nötige Fahrdistanz bei rund 21.000 Kilometern.
Benötigte Fahrdistanz für CO2-Bilanzvorteil von Elektroautos gegenüber anderen Antriebsarten im Kompaktklassesegment in Deutschland (Stand: 2018)
| Antriebsart | Elektro (Stromix) | Elektro (100 % regenerativ) |
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von Andreas Ahlswede,
zuletzt geändert am
22.03.2018
Die Statistik zeigt die Fahrdistanz, die ein Elektroauto aus dem Segment der Kompaktklasse zurücklegen muss, um eine bessere Klimabilanz im Vergleich zu anderen Antriebsarten für Automobile vorweisen zu können (Stand: 2018). Laut der Quelle muss ein Elektroauto der Kompaktklasse, wenn es seinen Strom aus dem deutschen Strommix bezieht, rund 45.000 Kilometer fahren, um eine geringere CO2-Emission zu verursachen als ein Automobil mit Benzinmotor. Bei dem Bezug von Strom aus hundertprozentig regenerativer Stromerzeugung liegt die nötige Fahrdistanz bei rund 21.000 Kilometern.
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- Veröffentlichungsangaben anzeigen
- Veröffentlichungsdatum
- März 2018
- Region
- Deutschland
- Erhebungszeitraum
- Stand: 2018
- Hinweise und Anmerkungen
-
Zur Ermittlung der Ökobilanzen (CO2-Bilanz) wurden laut ADAC Daten des Instituts für Energie- und Umweltforschung (ifeu), des Joint Research Centre-EUCAR-CONCAWE collaboration, des ADAC sowie des Umweltbundesamtes (UBA) verwendet. Für die Gegenüberstellung der verschiedenen Antriebsarten wurde jeweils das Fahrzeugmodell mit dem geringsten EcoTest-Verbrauch jeder getesteten Antriebsart in der jeweiligen Fahrzeugklasse verwendet. Als Gesamtlaufleistung wurden 150.000 Kilometer angenommen. Detaillierte Informationen zu der Methodik der Untersuchung können hier abgerufen werden.
Angaben beziehen sich auf den deutschen Strommix aus dem Jahr 2013.
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- Veröffentlichungsdatum
- März 2018
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- Deutschland
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- Stand: 2018
- Hinweise und Anmerkungen
-
Zur Ermittlung der Ökobilanzen (CO2-Bilanz) wurden laut ADAC Daten des Instituts für Energie- und Umweltforschung (ifeu), des Joint Research Centre-EUCAR-CONCAWE collaboration, des ADAC sowie des Umweltbundesamtes (UBA) verwendet. Für die Gegenüberstellung der verschiedenen Antriebsarten wurde jeweils das Fahrzeugmodell mit dem geringsten EcoTest-Verbrauch jeder getesteten Antriebsart in der jeweiligen Fahrzeugklasse verwendet. Als Gesamtlaufleistung wurden 150.000 Kilometer angenommen. Detaillierte Informationen zu der Methodik der Untersuchung können hier abgerufen werden.
Angaben beziehen sich auf den deutschen Strommix aus dem Jahr 2013.
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Antriebstechnologien für Pkw
- 262 Seiten
- Deutsch
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Das ganze Thema "Antriebstechnologien für Pkw" in einem Dokument: Redaktionell und in übersichtlichen Kapiteln aufbereitet. Inklusive detaillierter Quellenangaben.
Ich habe noch nie schneller eine Präsentation mit aussagekräftigen Fakten unterlegt.Dr. Felix Wunderer
VP Business Communication Products, Deutsche Telekom AG
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- Sparsamste Benziner nach Verbrauch in Liter pro 100 km (Stand: Januar 2019)
- Sparsamste Dieselautos nach Verbrauch in Liter pro 100 km (Stand: Dezember 2018)
- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von neu zugelassenen Personenkraftwagen in Deutschland in den Jahren 2006 bis 2017 (Literverbrauch auf 100 Kilometer)
- CO2-Emissionen von Elektroautos in ausgewählten Regionen weltweit im Jahr 2017 (in Abhängigkeit vom Strommix der jeweiligen Region; in Gramm CO2 je Kilometer)
- Benötigte Fahrdistanz für CO2-Bilanzvorteil von Elektroautos gegenüber anderen Antriebsarten im oberen Mittelklassesegment in Deutschland (Stand: 2018)
- Benötigte Fahrdistanz für CO2-Bilanzvorteil von Elektroautos gegenüber anderen Antriebsarten im Kompaktklassesegment in Deutschland (Stand: 2018)
- Benötigte Fahrdistanz für CO2-Bilanzvorteil von Elektroautos gegenüber anderen Antriebsarten im Kleinwagensegment in Deutschland (Stand: 2018)
- Klimabilanz von Kleinwagen nach Antriebsart und Zeitpunkt des CO2-Ausstoßes in Deutschland im Jahr 2018 (in Kilogramm)
- Klimabilanz von Fahrzeugen der unteren Mittelklasse nach Antriebsart und Zeitpunkt des CO2-Ausstoßes in Deutschland im Jahr 2018 (in Kilogramm)
- Klimabilanz von Fahrzeugen der oberen Mittelklasse nach Antriebsart und Phase im Lebenszyklus des Fahrzeugs in Deutschland im Jahr 2018 (in Kilogramm)
- Anzahl der beantragten Umweltboni für Elektroautos in Deutschland im Jahr 2019 nach Bauart (Stand: 30. Junii 2019)
- Top 10 der Elektroautomodelle mit den meisten beantragten Umweltboni in Deutschland im Jahr 2019 (Stand: 30. Juni 2019)
- Anzahl der beantragten Umweltboni für Elektroautos in Deutschland im Jahr 2019 nach Bundesländern (Stand: 30. Juni 2019)
- Top 10 der Automobilhersteller mit der höchsten Anzahl beantragter Umweltboni für Elektroautos in Deutschland im Jahr 2019 (Stand: 30. Juni 2019)
- Anzahl der beantragten Umweltboni für Elektroautos in Deutschland im Jahr 2019 nach Antragstellern (Stand: 30. Juni 2019)
- Welche Antriebsart würden Sie bei einer PKW-Neuanschaffung wählen?
- Welches sind für Sie die wichtigsten Aspekte bei der Wahl des Antriebs eines neuen Autos?
- Was glauben Sie, ab wann etwa werden nur noch reine Elektroautos in Deutschland gebaut werden und keine benzin- oder dieselbetriebenen Fahrzeuge mehr?
- Und ab wann sollten Ihrer Meinung nach nur noch reine Elektroautos in Deutschland fahren dürfen und keine benzin- oder diesel-betriebenen Fahrzeuge mehr?
- Werden Fahrzeuge mit Dieselmotoren mittelfristig vom Markt verschwinden?
- Wie finden Sie Diesel-Fahrverbote in bestimmten großen Städten?
- Sind Euro-5-Diesel noch zu verkaufen?
- Halten Sie Fahrzeuge mit Erdgasantrieb für gefährlicher als Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb?
- Welche Automobilhersteller nehmen eine Vorreiterrolle bei alternativen Antriebsarten ein?
- Würden Sie ein Auto mit Hybrid-Motor nutzen?
- Welche dieser Marken halten Sie für gut für die Zukunft gerüstet, wenn es um "Hybrid-Antriebe" geht?
- Welche dieser Marken halten Sie für gut für die Zukunft gerüstet, wenn es um "elektrische Antriebe" geht?
- Welchen Automobilherstellern trauen Sie in Zukunft am ehesten zu, die Verbreitung der Elektromobilität voranzutreiben?
- Würden Sie ein Auto mit Elektroantrieb nutzen?
- Könnten Sie sich grundsätzlich vorstellen, in den nächsten Jahren ein Elektrofahrzeug zu kaufen?
- Kriterien für den Kauf eines Elektroautos in Deutschland im Jahr 2018
- Welcher Aspekt spricht für Sie momentan am meisten dagegen, ein Elektroauto zu kaufen?
- Was spricht aus Ihrer Sicht gegen die Anschaffung eines Elektroautos?
- Was sind nach Ihrer Ansicht die wichtigsten Gründe für die bislang noch schwache Nachfrage nach Elektroautos?
- Würden Sie es begrüßen, wenn ab 2030 generell nur noch Elektroautos neu zugelassen werden dürften?
- Welche Mindestreichweite müsste ein Elektroauto aus Ihrer Sicht aufweisen? (Reichweite in Kilometern)
- Akzeptierte Dauer für einen vollständigen Elektroauto-Ladevorgang in Deutschland im Jahr 2017
- Prognostizierte Mobilitätskosten für Automobile weltweit nach Antriebstechnik im Jahr 2030 (in Euro je 100 Kilometer)
- Prognose zur Produktion von Elektrofahrzeugen* in ausgewählten Ländern weltweit bis zum Jahr 2021 (1.000 Fahrzeuge)
- Prognostizierter Fahrzeugabsatz nach Antriebstechnologie in den USA, China und der Europäischen Union in den Jahren 2017 bis 2030 (in Millionen Fahrzeuge)
- Prognose der Anteile verschiedener Automobil-Antriebsarten an den Kfz-Neuzulassungen* in der Europäischen Union in den Jahren 2016 bis 2030
- Prognose der Anteile der Antriebsarten an der weltweiten Produktion von Automobilen in den Jahren 2017 bis 2030
- Prognose der Anteile der Antriebsarten an der Produktion von Automobilen in den USA in den Jahren 2020 bis 2030
- Prognose der Anteile der Antriebsarten an der Produktion von Automobilen in der Europäischen Union in den Jahren 2020 bis 2030
- Prognose der Anteile der Antriebsarten an der chinesischen Produktion von Automobilen in den Jahren 2020 bis 2030
- Prognose der Anteile der Antriebsarten an der japanischen Produktion von Automobilen in den Jahren 2020 bis 2030
- Prognose der Anteile einzelner Antriebsarten an den Neuzulassungen von Pkw in China von dem Jahr 2011 bis zum Jahr 2025
- CO2-Emission von Elektroautos im Vergleich mit konventionellen Verbrennerfahrzeugen in Gramm pro Kilometer (Stand: 2015)
- Anteile verschiedener Antriebsarten bei Neuwagenkäufen in Europa in dem Jahren von 2011 bis 2025
- Anteile verschiedener Pkw-Antriebsarten am gesamten Autoabsatz in Europa im Jahr 2020 (nach Ölpreis)
- Durchschnittlicher CO2-Ausstoß der in Europa neu zugelassenen Pkw nach Antriebsarten in den Jahren 2017 bis 2018 (in Gramm pro Kilometer)
- Warum spielen Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in ihrer konkreten Kaufentscheidung keine Rolle?
- Wie schätzen Sie die Gesamtkosten eines Elektroautos gegenüber einem konventionellen Auto ein?
- Prognose der Anteile einzelner Antriebsarten an den Neuzulassungen von Pkw in Europa von dem Jahr 2011 bis zum Jahr 2025
- Welche dieser Antriebsarten kommen beim Autokauf für Sie in Frage?
- Prognose der Anteile einzelner Antriebsarten an den Neuzulassungen von Pkw in der NAFTA-Region* von dem Jahr 2011 bis zum Jahr 2025
- Für welche Antriebsart werden Sie sich vermutlich bei einem Neukauf entscheiden?
- Welches Antriebssystem hat Ihr hauptsächlich genutztes Auto?
- Welche dieser Antriebsarten kommen beim Autokauf für Sie in Frage?
- Wären Sie bereit, für Produkte des täglichen Bedarfs, die bei vergleichbarer Leistung nachweislich klimaverträglicher sind als Konkurrenzprodukte, einen Aufpreis zu bezahlen?
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