Statistiken zum Fernbusmarkt

Fernbusse sind eine Art des Personenfernverkehrs, durch den verschiedene Städte bzw. Regionen per Linienbus miteinander verbunden werden. In Deutschland wurde der Fernbusverkehr Anfang 2013 liberalisiert. Zuvor waren Fernbuslinien zum Schutz der Deutschen Bahn bis auf wenige Ausnahmen nicht erlaubt, dieses Verbot besteht jetzt nur noch für Linien, die in direkter Konkurrenz mit dem regionalen Zugverkehr stehen würden.


Die Anzahl der Fahrgäste von Linienfernbussen stieg von rund 23 Millionen im Jahr 2015 auf über 25 Millionen im Jahr 2016. Annähernd 17 Millionen Fahrgäste entfielen dabei im Jahr 2016 auf den Inlandsverkehr. Laut einer Umfrage aus dem Jahr 2016 nutzen im gleichen Jahr etwa 950.000 Personen in Deutschland den Fernbus für ihre letzte Urlaubsreise.

Waren nach der Liberalisierung des Fernbusmarktes noch zahlreiche Akteure im Markt tätig, ist im Jahr 2016 eine deutliche Dominanz des Unternehmens Flixbus (vorher MeinFernbus Flixbus) erkennbar. Der Marktanteil gemessen an den angebotenen Fahrplankilometern von Flixbus belief sich zu Anfang des Jahres 2017 auf über 90 Prozent. Zweitgrößtes Fernbusunternehmen war zu diesem Zeitpunkt mit einem Marktanteil von knapp drei Prozent Deutsche Touring/Eurolines. Zuletzt übernahm Flixbus im Sommer 2016 die Europalinien des britischen Anbieters Megabus und das Fernbusgeschäft von Postbus.

Eine Fernbuslinie ist wie eine Buslinie im Nahverkehr: Auf dem regelmäßig gefahrenen Weg von Stadt A nach B gibt es Zwischenhalte in verschiedenen Orten, in denen Fahrgäste aus- und einsteigen können. Die Anzahl der angebotenen Fernbuslinien in Deutschland sank von 319 im ersten Quartal 2016 auf insgesamt 246 im ersten Quartal 2017.

Zwar verzeichnet die Fernbusbranche in Deutschland stetig steigende Fahrgastzahlen, doch lässt laut ADAC die Infrastruktur vielerorts zu wünschen übrig. Der Automobilclub testete im Januar 2017 insgesamt zehn Fernbusbahnhöfe in acht deutschen Bundesländern und kam dabei zu dem Ergebnis, dass 80 Prozent der getesteten Bahnhöfe über kein taktiles Leitsystem im Aufenthalts- und Wartebereich verfügten und jeder zweite Bahnhof keinerlei Witterungsschutz zwischen Wartebereich und Bahnsteig bot.

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