Inländischer Schiffsverkehr - Brasilien

Die Transportintensität in Brasilien wird voraussichtlich 0,01TKM/GDP betragen.
Das Volumen der transportierten Güter im Inländischer Schiffsverkehr -Markt wird voraussichtlich 23,20Mrd. TKM im Jahr 2024 betragen.
Die Anzahl der transportierten Container in in Brasilien wird voraussichtlich 1,16Mio. TEU im Jahr 2024 betragen.

Definition:

Der Markt für Inländischer Schiffsverkehr umfasst den Transport von Gütern über schiffbare Flüsse, Kanäle und Seen. Dieser Markt konzentriert sich auf die Beförderung und den Umschlag von Gütern auf Binnenwasserstraßen und unterscheidet sich damit vom Seetransport (Seefracht). Er umfasst den Betrieb, die Dienstleistungen und die Infrastruktur im Zusammenhang mit der Beförderung von Gütern über diese Binnenwasserstraßen, vor allem zu kommerziellen Zwecken.

Zusätzliche Informationen:

Der Wassertransportmarkt umfasst das Volumen der transportierten Güter und die Transportintensität. Zu den wichtigsten Akteuren auf dem Binnenschifffahrtsmarkt gehören Betreiber von Binnenschiffen, auf den Transport auf dem Wasserweg spezialisierte Logistikunternehmen und Hafenbetreiber, die Binnenschifffahrtsterminals betreiben. Diese Unternehmen spielen eine wichtige Rolle bei der Erleichterung der effizienten Beförderung von Gütern über Binnenwasserstraßen und tragen zur gesamten Logistik- und Transportinfrastruktur bei.

Transport von Gütern über Flüsse, Kanäle und Seen
Containerisierte Frachtdienste auf Binnenwasserstraßen

Seefrachttransport (Ozean)
Passagierfähren auf Binnenwasserstraßen
Landbasierter Transport (Straße, Schiene)
Freizeitbootfahren und Tourismusdienste
Rohrleitungstransport von Flüssigkeiten und Gasen
Gütertransport auf Wasserwegen außerhalb des Landes

Die Binnenschifffahrt bewegt Güter effizient entlang von Flüssen, Seen und anderen Binnengewässern und zeichnet sich durch ihre Wirtschaftlichkeit aus, insbesondere für Massengüter. Geeignet für den Transport von Kohle, Getreide und Rohstoffen können Lastkähne erhebliche Fracht transportieren, was für bestimmte Branchen wirtschaftlich ist.

Sie ist oft Teil von intermodalen Netzwerken, die über Flüsse und Kanäle mit Straßen und Schienen verbunden sind und den Warenverkehr zwischen verschiedenen Verkehrsträgern erleichtern. Als umweltfreundlich betrachtet, weist sie in der Regel geringere Emissionen pro Tonnenmeile auf und nutzt natürliche Wasserwege als nachhaltige Infrastruktur.

Für Industrien entlang von Wasserwegen ist sie entscheidend, da sie den Transport von Rohstoffen zu Produktionszentren und die Verteilung von Fertigwaren unterstützt und so zum regionalen und globalen Handel beiträgt. In einigen Regionen kann die Saisonalität die Binnenschifffahrt beeinflussen und Maßnahmen wie Eisbrecher im Winter erfordern.

Investitionen in die Aufrechterhaltung und Verbesserung der Infrastruktur, wie das Ausbaggern von Kanälen und das Instandhalten von Schleusen, sind entscheidend. Die Binnenschifffahrt verbindet sich mit Küsten- und Seehäfen und fungiert als Umschlagplatz zwischen ozeangängigen Schiffen und kleineren Lastkähnen für den Binnentransport.

Als wichtiger Akteur im Güter- und Personentransport bietet die Binnenschifffahrt eine nachhaltige und wirtschaftlich tragfähige Option für Regionen mit schiffbaren Flüssen und Wasserstraßen.

Datenabdeckung:

Die Daten umfassen B2B-Unternehmen. Die Zahlen basieren auf den Aktivitäten des Transport-Marktes.

Modellierungsansatz:

Marktgrößen werden mithilfe eines Bottom-up-Ansatzes bestimmt, basierend auf einer für jeden Markt spezifischen Logik. Als Basis zur Bewertung der Märkte nutzen wir Ressourcen der Statista-Plattform sowie Jahresberichte der marktführenden Unternehmen und Branchenverbände, Dritteranbieterstudien und -reporte, nationaler statistischer Ämter, internationaler Institutionen und die Erfahrung unserer Analysten.

Prognosen:

Für unsere Prognosen wenden wir verschiedene Prognosetechniken an. Die Auswahl der Prognosetechniken hängt vom Verhalten des jeweiligen Marktes ab.

Zusätzliche Hinweise:

Die Daten werden unter Verwendung aktueller Wechselkurse modelliert. Die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und des Russland-Ukraine-Kriegs werden auf länderspezifischer Ebene berücksichtigt. Der Markt wird zweimal jährlich aktualisiert.

Dieser Report enthält weitere Informationen passend zum Mobility Markt im PDF-Format.

Bleibt ein Krankheitsausbruch nicht lokal begrenzt und breitet sich über Länder- und Kontinentgrenzen hinweg aus, sprechen Experten entgegen zu einer räumlich begrenzten Epidemie von einer Pandemie. Solche länderübergreifenden, manchmal weltumspannenden Krankheitsausbrüche treten und traten während der Menschheitsgeschichte immer wieder auf. Mitunter rafften pandemische Ausbrüche von Infektionskrankheiten Millionen Menschen dahin und trafen die Welt wie apokalyptische Ereignisse. Die als „Schwarzer Tod“ ins kollektive Gedächtnis eingegangene Pest-Pandemie zwischen 1347 und 1351 etwa löschte rund ein Drittel der damaligen Bevölkerung Europas aus. Heutzutage hingegen haben klassische Seuchen wie Pest, Pocken oder Cholera durch Erforschung und medizinischen Fortschritt einen Großteil ihres Schreckens eingebüßt – die Pocken gelten seit Anfang der achtziger Jahre als ausgerottet – und werden von alleine wohl in keinem globalen Maßstab zurückkommen. Demgegenüber stellen Pandemien viraler Infektionskrankheiten wie der Grippe oder zuletzt COVID-19 eine fortwährende Bedrohung der Weltbevölkerung dar.