Neue Seidenstraße
- Detaillierte Quellenangaben
- Redaktionell aufbereitet
- Download als PDF / PPT
Statista-Dossier über die Belt and Road Initiative – das interkontinentale Infrastruktur- und Handelsnetzwerk Chinas
Die im Jahr 2013 erstmals von der chinesischen Regierung vorgestellte Belt and Road Initiative – umgangssprachlich „Neue Seidenstraße" – will interkontinentale Infrastruktur- und Handelsnetze zwischen China und den beteiligten Ländern schaffen und ausbauen. Durch Infrastrukturinvestitionen sollen die Transportkosten günstiger und damit die Außenhandelsvolumen größer werden. Die Haupthandelsrouten der Belt and Road Initiative verlaufen entlang der historischen Seidenstraße auf dem Land- beziehungsweise Seeweg zwischen China, Zentralasien, Südostasien, dem Nahen Osten, Afrika und Europa. Mittlerweile zählt China jedoch auch Projekte weit abseits der ursprünglichen Seidenstraße zur Belt and Road Initiative dazu.
Gemäß offiziellen Angaben haben zu Beginn des Jahres 2019 bereits 125 Länder sowie 29 internationale Organisationen ein Memorandum of Understanding mit der Belt and Road Initiative unterzeichnet. Kritiker der Initiative bemängeln unter anderem, dass die meisten ihrer Aufträge an chinesische Firmen vergeben werden und dass China mit seinen Krediten und Investitionen andere Länder wirtschaftlich abhängig sowie politisch gefügig machen wolle.
Das Dossier gibt Aufschluss über die Wirtschaftsbeziehungen Chinas mit den Mitgliedsländern der Belt and Road Initiative, etwa der Höhe und Verteilung der bisher getätigten Investitionen. Vorgestellt werden ausgewählte wichtige Projekte der Initiative auf dem Land- und Seeweg sowie Umfragen zu den Investitionsmöglichkeiten und -risiken. Ein Schwerpunkt des Dossiers liegt auf der Belt and Road Initiative aus europäischer Sicht. So werden die größten Investitionsprojekte der Initiative in Europa präsentiert – darunter der Hafen in Piräus, der Binnenhafen in Duisburg und der Bahnverkehr zwischen China und Europa.
Gemäß offiziellen Angaben haben zu Beginn des Jahres 2019 bereits 125 Länder sowie 29 internationale Organisationen ein Memorandum of Understanding mit der Belt and Road Initiative unterzeichnet. Kritiker der Initiative bemängeln unter anderem, dass die meisten ihrer Aufträge an chinesische Firmen vergeben werden und dass China mit seinen Krediten und Investitionen andere Länder wirtschaftlich abhängig sowie politisch gefügig machen wolle.
Das Dossier gibt Aufschluss über die Wirtschaftsbeziehungen Chinas mit den Mitgliedsländern der Belt and Road Initiative, etwa der Höhe und Verteilung der bisher getätigten Investitionen. Vorgestellt werden ausgewählte wichtige Projekte der Initiative auf dem Land- und Seeweg sowie Umfragen zu den Investitionsmöglichkeiten und -risiken. Ein Schwerpunkt des Dossiers liegt auf der Belt and Road Initiative aus europäischer Sicht. So werden die größten Investitionsprojekte der Initiative in Europa präsentiert – darunter der Hafen in Piräus, der Binnenhafen in Duisburg und der Bahnverkehr zwischen China und Europa.
