Leihfahrräder selbst in Großstädten wenig genutzt

Bikesharing beziehungsweise die Nutzung von Leihfahrrädern hat in Deutschland einen schweren Stand. Nach einem kurzzeitigen Pandemie-Boom, bedingt durch den Nutzungsausfall im öffentlichen Personennahverkehr und Lieferschwierigkeiten bei neuen Fahrrädern und damit einhergehenden Preiserhöhungen, scheint das Interesse der Deutschen an Bikesharing wieder abzunehmen.

Dominiert wird der Markt derzeit von Call a Bike, einer Marke der Deutschen Bahn, und Nextbike, das vor zwei Jahren in das Mobility-as-a-Service-Unternehmen Tier eingegliedert wurde, laut Angaben des Bundeskartellamts aber in naher Zukunft aufgrund mangelnder Rentabilität weiterverkauft werden soll. Wie die Statista-Grafik zeigt, wurden entsprechende Dienste hierzulande zuletzt kaum genutzt.

Selbst in Großstädten mit mehr als einer Million Einwohner:innen geben 77 Prozent der zwischen Januar und Dezember 2023 befragten Personen an, nie Bikesharing oder andere Leihfahrradsysteme zu nutzen. Rund 16 Prozent greifen mindestens einmal im Monat auf entsprechende Dienste zurück, zwei Prozent fast täglich. In Kleinstädten zwischen 5.000 und 100.000 Einwohner:innen nimmt nur jede:r Zehnte Angebote wie Call a Bike oder Nextbike in Anspruch. Dies dürfte allerdings auch daran liegen, dass die Verfügbarkeit von Leihfahrrädern in starkem Zusammenhang mit Bevölkerungszahlen am Nutzungsort oder touristischer Erschließung beispielsweise von Reisezielen wie Sylt, Amrum oder Usedom steht.

Laut der aktuellen Fahrradstudie von EY Parthenon sollen im Jahr 2022 europaweit rund 400 Millionen Euro mit Bikesharing umgesetzt worden sein, bis 2028 soll das Marktvolumen auf 725 Millionen Euro ansteigen. Zum Vergleich: Der geschätzte Gesamtumsatz mit Fahrrädern betrug im selben Jahr europaweit etwa 22 Milliarden Euro, für 2028 wird von Umsätzen in Höhe von 29 Milliarden Euro ausgegangen.