Verkehrswende Made in China

Bis 2019 konnte Tesla trotz steigender Umsätze keinen Gewinn aus dem Geschäft mit E-Autos schlagen, seit drei Jahren ist der Autobauer auch ohne die Verkäufe von Kohlenstoffkrediten profitabel. 2022 generierte Elon Musks bei knapp 81 Milliarden US-Dollar Umsatz rund 13 Milliarden US-Dollar Gewinn. Obwohl die Umsätze der Konkurrenz vor allem aus China noch lange nicht an diese Zahlen heranreichen, wird der Marktanteil vor allem von BYD immer größer.

Wie unsere Grafik auf Basis einer Auswertung von EV Volumes für CleanTechnica zeigt, entfielen 12,6 Prozent der rund 7,2 Millionen ausgelieferten BEVs, also zu 100 Prozent elektrisch betriebenen Personenfahrzeuge, auf den Mischkonzern mit Sitz in der Metropole Shenzhen. Insgesamt erzielte das Unternehmen, das unter andere auch LED-Leuchtmittel und Bauteile für Mobiltelefone herstellt, 2022 2,4 Milliarden US-Dollar Gewinn bei etwa 61 Milliarden US-Dollar Umsatz.

Auch der Rest der Top 5 der Autobauer mit den größten Anteilen am BEV-Markt weltweit wird von China dominiert. SAIC und das Joint Venture Geely-Volvo vereinen etwa 15 Prozent der ausgelieferten E-Autos auf sich. Die Volkswagen Group, die ab 2033 keine Neuwagen mit Verbrennungsmotor mehr produzieren will, erzielt einen Marktanteil von etwa acht Prozent.

Auffällig im Vergleich zum Vorjahr: Bis auf BYD und Geely-Volvo mussten alle der derzeitigen Marktführer Anteile an die Konkurrenz abtreten. Erstere Firma konnte dafür ihren Marktanteil um über fünf Prozentpunkte ausbauen. Die Vormachtstellung von Tesla im E-Auto-Markt scheint demnach mittlerweile ein Stück weit gebrochen und eine weitere Segmentierung für die Zukunft wahrscheinlich zu sein.